我國新能源汽車進入爆發(fā)式增長階段，充電基礎(chǔ)設(shè)施作為其能源補給的基礎(chǔ)保障，受到政府、資本、用戶等多方關(guān)注，發(fā)展進入新的關(guān)鍵期。
一、發(fā)展現(xiàn)狀
（一）從規(guī)模看，保持持續(xù)增長，位居一線城市第二。北京充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)從2009年率先起步，先后經(jīng)歷爆發(fā)式增長階段（2015-2016年）、快速增長階段（2017-2019年），現(xiàn)處于穩(wěn)定增長階段（2020-至今），各階段復(fù)合增長率分別為257%、44%和15%。截至2023年底，北京充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量超35萬個，全國占比4%，一線城市排名第二，低于上海的51.8萬個。
（二）從結(jié)構(gòu)看，形成自用為主、公用為輔的布局網(wǎng)絡(luò)。截至2023年底，北京在個人停車位配建自用充電樁26.5萬個，占比75%；在商超、公園景區(qū)、交通樞紐、產(chǎn)業(yè)園區(qū)、企事業(yè)單位配套停車場內(nèi)建設(shè)公用充電站7900余個，是加油站數(shù)量的近7倍，站內(nèi)充電樁約8萬個，占比23%。
（三）從主體看，多類型企業(yè)參與、龍頭帶動明顯。截至2023年底，北京公用充電站建設(shè)運營企業(yè)200余家，包括北京電力公司、中石油、中石化、京能等能源企業(yè)，特來電、星星充電、華商三優(yōu)等充電樁設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)、運營全鏈條企業(yè)，開邁斯、隆瑞三優(yōu)等專注投資運營企業(yè)，以及理想汽車、藍谷極狐、蔚來等汽車生產(chǎn)企業(yè)。其中，規(guī)模排名前3的企業(yè)（北京電力公司、特來電、星星充電）市場份額占比45%，帶動特征明顯。
（四）從管理看，率先探索形成“資金支持+考核評價”的監(jiān)管體系。2016年北京率先發(fā)布充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展專項規(guī)劃，2017年出臺充電樁建設(shè)固定資產(chǎn)投資補助支持，引導(dǎo)社會資本參與充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2018年全國首發(fā)社會公用充電樁運營獎勵支持政策，將資金支持與考核評價相掛鉤，逐步引導(dǎo)企業(yè)從重建設(shè)向建管并重轉(zhuǎn)變。2020年發(fā)布充電設(shè)施安全生產(chǎn)管理辦法，至此形成了規(guī)劃引領(lǐng)、支持建設(shè)、安全管理和評價管理并重的監(jiān)管體系。
二、發(fā)展趨勢
當(dāng)前新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)“五化”趨勢：
（一）充電快速化。據(jù)有關(guān)調(diào)研顯示，“5分鐘內(nèi)快速充電，像加油一樣方便快捷”的高效充電成為96%用戶首選。為滿足用戶需求，奧迪、奔馳、現(xiàn)代等國外車企，上汽、比亞迪、北汽等中國十大汽車集團及蔚、小、理等造車新勢力均已布局高壓超充電動車（800V平臺），大功率超充樁逐步導(dǎo)入市場。
（二）充電綠色化。隨著光伏、儲能、新能源汽車行業(yè)的不斷進步，光儲充一體化被越來越多地應(yīng)用到市場中，通過打造分布式能源微電網(wǎng)，建立清潔能源“利用、儲存、再利用”的循環(huán)生態(tài)鏈條，助力電動汽車從“低碳”走向“零碳”。京能電力、中國電能、隆瑞三優(yōu)等企業(yè)已在京建設(shè)了光儲充一體化充電站，正探索市場化的商業(yè)模式。
（三）充電自動化。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷突破及落地應(yīng)用，充電機器人應(yīng)運而生。目前，能鏈、愛馳汽車、國軒高科、享奕科技、遠景科技等科技企業(yè)已推出充電機器人產(chǎn)品，將電池儲能、機器人、充電有機融合。
（四）服務(wù)綜合化。傳統(tǒng)能源企業(yè)積極尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展，利用既有加油站、加氣站空間資源，配套建設(shè)充電樁，形成綜合能源服務(wù)站。同時，為更好地服務(wù)車主，更大化實現(xiàn)盈利，單一充電功能的充電站逐步向集充電、洗車、餐飲、娛樂、休息等服務(wù)于一體的綜合服務(wù)站轉(zhuǎn)變。
（五）多網(wǎng)融合化。隨著充電樁規(guī)模繼續(xù)擴大，電源裝機量、輸電線路容量會出現(xiàn)缺口，且無序充電問題將給電網(wǎng)帶來挑戰(zhàn)，充電網(wǎng)、能源網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)等多網(wǎng)融合將是必然趨勢，通過自動充電、有序充電、V2G技術(shù)，賦能平衡電網(wǎng)負荷、協(xié)同無人駕駛與停車充電。
三、需重點關(guān)注問題
（一）路線選擇之困：自用與公用再選擇。當(dāng)前雖已形成“自用為主、公用為輔”的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，但自用充電樁因無專業(yè)人員管理、利用率低而導(dǎo)致的安全問題、資源浪費問題逐步顯現(xiàn)。新階段下，隨著專業(yè)企業(yè)主體進入市場、公用充電設(shè)施規(guī)模逐漸擴大，以及新能源汽車續(xù)航里程提升、充電速度加快等技術(shù)進步，自用充電樁的使命是否完成，是否還作為促進新能源汽車推廣應(yīng)用的關(guān)鍵？
（二）適度發(fā)展之難：規(guī)模與效率平衡。發(fā)展初期，以“樁站先行”為原則，充電設(shè)施規(guī)模快速擴大，保障新能源汽車推廣取得積極成效。但當(dāng)前仍存在用戶充電需求與企業(yè)盈利需求難平衡的矛盾，一方面，用戶仍覺得充電樁覆蓋不夠、充電便利性有待提升；另一方面，已布局充電樁整體利用率偏低，充電時長利用率10%，公用充電樁建設(shè)運營企業(yè)投資收益率較低。
（三）運營服務(wù)之艱：“油車占位”問題難解決。抽樣調(diào)查顯示，超43%的充電站存在“油車占位”現(xiàn)象，近20%的充電車位被占用。為解決“油車占位”問題，北京市新版機動車停車管理條例明確了非電動汽車占用電動汽車專用泊位屬于違法行為，但由于停車管理單位為保障油車停車需求及自身經(jīng)濟利益，大部分未施劃充電專用泊位或未采取有效管理手段。
（四）行業(yè)管理之急：準(zhǔn)入與退出機制。隨著行業(yè)規(guī)模不斷擴大，市場競爭壓力劇增，退市企業(yè)增多，據(jù)天眼查數(shù)據(jù)，全國停業(yè)、歇業(yè)、注銷的充電設(shè)施相關(guān)企業(yè)4.6萬余家。因選址不佳、經(jīng)營不善或以炒概念上市為目的，部分充電樁閑置或缺乏運維，“僵尸樁”現(xiàn)象頻發(fā)，亟須制定準(zhǔn)入與退出機制，強化監(jiān)督管理。
四、有關(guān)建議
（一）科學(xué)規(guī)劃，優(yōu)化設(shè)施布局。制定充電設(shè)施規(guī)劃布局方案，結(jié)合不同場景，打造樞紐型大功率超快充和目的地智能慢充系統(tǒng)的兩級公用充電網(wǎng)絡(luò)。依托高速公路服務(wù)區(qū)、大型交通樞紐、加油站等既有場地布局超級充電站，作為充電網(wǎng)絡(luò)的主骨架，為新能源汽車全面替代燃油車、充電站全面替代加油站做好準(zhǔn)備。鼓勵采用“統(tǒng)建統(tǒng)管”模式，推進居住區(qū)智能有序公用充電站建設(shè)，代替?zhèn)€人自用充電樁，實現(xiàn)社會資源最優(yōu)化配置。
（二）政策引導(dǎo)，強化停充管理。一是結(jié)合經(jīng)營性停車場備案管理制度，對于配建充電設(shè)施的停車場，將施劃一定數(shù)量的充電專用泊位作為備案條件，推進專用泊位建設(shè)。二是建立占用充電專用泊位的違法停車行為的執(zhí)法機制，明確執(zhí)法部門、執(zhí)法方式及具體罰則，加大執(zhí)法力度，引導(dǎo)車主形成良好的停車習(xí)慣，解決“油車占位”問題。
（三）規(guī)范管理，保障行業(yè)穩(wěn)定。一是建立以企業(yè)規(guī)模、專業(yè)團隊等為條件的充電設(shè)施建設(shè)運營企業(yè)準(zhǔn)入管理機制，并實行承諾公示制。建立以規(guī)范管理和服務(wù)質(zhì)量為重點的企業(yè)考核評價體系，健全企業(yè)目錄動態(tài)更新及基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)處置機制，重點保障城市基礎(chǔ)設(shè)施運營企業(yè)穩(wěn)定。二是建立充電設(shè)施建設(shè)登記報告制度，由企業(yè)向管理部門進行事后登記，報備充電站建設(shè)基礎(chǔ)信息，并接入市級管理平臺。制定“僵尸樁”認定標(biāo)準(zhǔn)、管理辦法及騰退流程，通過專項整治工作推動“僵尸樁”退出，促進行業(yè)健康長效發(fā)展。
（四）強化創(chuàng)新，搶占發(fā)展先機。一是以促進碳達峰碳中和為目的，加快推進有序充電、光儲充、V2G等智能充電設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)削峰填谷，綠電消納，助力電動汽車從“低碳”走向“零碳”。二是以促進高精尖產(chǎn)業(yè)發(fā)展為目的，加快充電機器人、無線充電等新技術(shù)研發(fā)，依托高級別自動駕駛示范區(qū)建設(shè)，推動成果轉(zhuǎn)化及應(yīng)用場景落地，帶動北京市機器人、儲能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。三是以促進多網(wǎng)融合為目的，加快充電網(wǎng)、能源網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、交通網(wǎng)等信息平臺優(yōu)化，并研究平臺互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范，推動多網(wǎng)設(shè)施、平臺的立體融合。
參考文獻
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（本文在《中國工程咨詢》期刊2025年第1期刊發(fā)，較原文有刪減）
作者介紹
魯 楠
高級經(jīng)濟師（運輸經(jīng)濟）、咨詢工程師（投資）
新能源汽車事業(yè)部部長，長期專注新能源汽車及充電基礎(chǔ)設(shè)施、重大技術(shù)裝備等領(lǐng)域。近年來作為主要負責(zé)人完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究、電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)研究、重大技術(shù)裝備發(fā)展研究等大量政府、企業(yè)委托咨詢業(yè)務(wù)。
作者介紹
李桂麗
中級咨詢師、咨詢工程師（投資）
長期專注新能源汽車及充電設(shè)施領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)研究、政策研究和項目咨詢，深度參與多項重大項目可研編制與項目評估，具備豐富的課題研究、項目咨詢經(jīng)驗。
編輯：張 華
審核：孫 磊
